Un beau matin

« Son nez est toujours coincé haut et je suis en bas », se souvient Lupe. «Alors il essaie… mettre son nez là-bas aussi vite que possible, et il tire probablement le bâton sur ses genoux.  » Le MiG-29 est un avion à réaction de 9 G, ce qui signifie que le fabricant estime que le pilote peut mettre dessus. Rien de plus est dangereux et peut casser l’avion. « Je suis sûr il a tiré si fort qu’il s’est blessé », a déclaré Lupe. « Vous pouvez le sentir. C’est un siège de le pantalon… très douloureux… Il savait qu’il avait trop stressé le jet. C’était un combat d’entraînement et devait être annulé. L’avion aurait pu être endommagé. vieilli dans la surtension, le rendant dangereux de voler plus longtemps. Lupe et Loose de toute façon déjà gagné parce que le Fox One qu’il avait appelé était un tir mortel, fié par leur équipement embarqué. S’ils avaient été dans un vrai combat aérien, Hooter, pas le recrue, aurait acheté la ferme. « C’était bien », a déclaré Lupe. « Nous devions revenir lentement et facilement, vérifier son jet, et assurez-vous que rien n’a été cassé. Nous étions heureux comme on peut et prêt pour le Club allemand « . Et tout s’était passé en moins d’une minute. Ne vous y trompez pas: s’il n’avait pas endommagé son jet, Hooter aurait probablement est revenu et dans le combat suivant a épilé la recrue. L’expérience compte. Il compte le plus. Mais pour ce jour, Lupe était le vainqueur et Loose était probablement moins impressionné parce qu’il en avait vu tellement plus. Mais pour un pilote de chasse, ACM était traditionnellement ce qui distinguait le bien du le pas si bon. Les choses avaient changé dans les années quatre-vingt-dix. Bombardement, quel combattant les pilotes considérés comme un travail difficile, faisait définitivement un retour. Mais ACM était toujours comment un pilote de chasse a fait sa réputation et a assuré sa place dans le picage ordre, son droit de se tenir au bar avec son compagnon. Pour plus d’informations, allez sur le site de ce baptême en avion de chasse.