Un beau matin

La marque «  Bentley Continental GT  » évoque des graphiques teintés de rose de ce à quoi ressemblait la conduite, une fois que les routes n’ont pas été remplies et les incroyables riches passeraient un bon moment dans tous les pays européens pour accéder à leur deuxième maison autour de la Riviera. Et pourtant, c’était en fait la première Bentley vraiment actuelle. Sorti en fait en 2003, 5 ans juste après que Volkswagen a commandé l’entreprise, il a profité de ce qui était alors une technologie décroissante et a quintuplement amélioré les ventes de produits Bentley par cinq.
Compte tenu de cette réalisation, il n’est peut-être pas surprenant que Bentley ait été très heureuse de simplement obtenir ce qu’elle a obtenu pendant un certain temps. Malgré cela, les coupés de luxe récemment rivaux, notamment l’Aston Martin DB11 et le Mercedes Classe S Coupé, ont considérablement changé, Bentley a donc répondu avec toute l’automobile que vous voyez dans cet article. Superficiellement, il peut sembler comparable à son prédécesseur, bien que la plus récente Continental GT soit en fait basée sur un tout nouveau programme qui avait été produit avec Porsche et qui soit particulièrement utilisé par la Panamera. L’automobile qui en résulte est plus rapide, beaucoup plus confortable et encore plus de haute qualité que son prédécesseur, mais cela pourrait-il être suffisant pour que cela vaille vraiment la peine d’être dépensé par Bentley? Veuillez lire les quelques pages Web suivantes pour avoir nos réflexions approfondies. La Continental GT dispose d’un moteur W12 de 6 litres dans ses narines, construisant 626 ch et conduisant une voiture toutes roues avec une boîte automatique à 8 vitesses. Cette combinaison permet de rendre la voiture extrêmement rapide et sans effort, même si la boîte de vitesses peut être saccadée lorsque vous demandez une brusque coupure de vitesse. La suspension d’oxygène est courante, stage de pilotage Ferrari offrant un voyage wafty dans l’établissement le plus doux. Même ainsi, dans de nombreuses rues, la méthode par défaut «  Bentley  » de conduite d’un véhicule atteint l’équilibre idéal entre le confort et la facilité et la poignée de carrosserie, déguisant bien la masse de 2,2 tonnes de la GT tout en utilisant la piqûre de la majorité des piles et des saillies . La direction est également élégante et constante, et il y a une adhérence et une prise énormes; il est improbable de mesurer les limites de la voiture sur les routes publiques. Sans aucun doute, les vastes pneus de la GT créent des bruits de rues sur les surfaces plus granuleuses, bien que le générateur fonctionne simplement au-dessus du tickover aux vitesses d’autoroute, même si les fenêtres microsoft latérales à vitrage croissant obstruent efficacement les perturbations du vent. On s’attendrait à ce qu’une Bentley soit luxueuse, et la Continental GT n’est pas mécontente. Presque tout est coupé avec du bois dur poli ou du cuir souple et le niveau des luminaires et des luminaires est excellent. Il existe également une gamme de réalignement électronique pour aider les conducteurs de nombreuses formes et tailles à se sentir à l’aise. Et même si vous vous asseyez extrêmement haut selon les critères du coupé, la collection de fenêtres de la même manière génère un sentiment de cocon. Le tableau de bord, quant à lui, est conçu pour faire écho aux ailes du badge Bentley et est également raisonnablement utile au client, avec la plupart des capacités gérées via un écran tactile sensible de 12,3 pouces avec des menus bien achetés. Seuls les montants de pare-brise plus épais et fortement inclinés permettent de poser les problèmes, tout simplement parce qu’ils produisent des angles morts importants aux ronds-points et aux jonctions angulaires.