Monthly Archives: mars 2019

Voltige unique

J’en rêvais depuis quelques temps, et avant-hier, j’ai effectué un baptême de voltige aérienne. Et si j’étais un peu nerveux en allant à l’aérodrome, j’en garde en définitive très bien passé. Le vol s’est déroulé du côté de Courtrai, en Belgique), à bord d’un Extra 330 LX. Ma plus grande crainte, en fait, m’a tenaillé avant le vol : je me demandais si j’allais vider mes tripes, si j’allais tenir le choc, si j’allais goûter l’expérience… Mais à la seconde où je me suis retrouvé harnaché à son siège, tous mes doutes se sont évaporées : j’étais rassuré. Bon, je dois avouer que lorsque j’ai entendu le pilote indiquer qu’on allait passer aux choses sérieuses, j’ai senti mon estomac se nouer. Mais dès qu’on a exécuté un premier virage de dégagement par la droite, j’ai d’emblée pris un immense plaisir. En termes de sensations, il faut dire que j’ai eu mon quota ! Quand le pilote pratique les figures, la force centrifuge se fait sentir dans toutes les directions, et l’on en prend pour son grade. C’est très harassant, et lorsqu’on n’a pas d’entraînement adapté, un simple vol vous laisse sur le carreau. J’ai mis plusieurs heures après le vol pour récupérer, et je suis pourtant abonné aux sensations fortes ! Lors d’une série tonneaux j’ai senti mon champ de vision se réduire : c’était le fameux black out ! Si je devais relater ce qu’on éprouve là-haut, songez à ce que vous ressentez quand on vous prend la tension, quand votre bras est pressé dans le brassard du tensiomètre. Imaginez maintenant que tout votre corps est dans ce brassard et vous saurez ce qu’on éprouve en subissant les G. Mais on n’a pas mal pour autant. C’est seulement une sensation… prenante. Si vous ne savourez pas d’être « brassé » en voiture, ne prévoyez pas grimper dans un avion voltige. Mais si vous savourez les sensations extrêmes, vous pouvez y aller sans hésiter. C’est une expérience qu’on se doit de vivre au moins une fois ! Mais si vous voulez éviter d’être malade, pensez à demander des figures plus « souples » et pas trop répétitives à la suite. Voilà un lien vers mon baptême de voltige aérienne à Courtrai, pour les fondus d’adrénaline.Pour plus d’informations, allez sur le site de cette activité de vol en avion de voltige à Lille et trouvez toutes les informations.

Le design des voitures

Je pourrais donner plusieurs exemples liés à nos voitures, depuis l’intégration des «candélabres» aérodynamiques dans le style de la FXX-K, qui augmentent l’équilibre dynamique et optimisent le flux d’air, jusqu’à la pelle latérale emblématique de la 488 l’admission d’air du moteur et le refroidisseur intermédiaire, à la carrosserie Fastback unique en deux volumes introduite sur le Portofino, le nouveau cabriolet équipé d’un toit rigide escamotable. Il semble que le concepteur doit s’attaquer de manière créative aux exigences d’ingénierie, mais l’inverse se produit-il toujours? Un concept de design fort a-t-il déjà changé une décision technique? Comme je l’ai déjà mentionné, il existe de nombreux cas dans lesquels Ferrari Design a proposé des solutions qui ont donné lieu à de nouvelles configurations techniques. Je pense que l’aspect le plus important de cette synergie est précisément ce dialogue quotidien constant. C’est ce travail en tant qu’équipe étroite et intégrée qui conduit à des améliorations continues. Quelque chose qui marque Ferrari la production est la manière de penser et de planifier, où les efforts et le dévouement de chacun donnent un grand résultat collectif. Les résultats parlent d’eux-mêmes; Les récents modèles, du Portofino au Monza SP1, ont été étonnants. L’une des pierres angulaires de la philosophie de Ferrari est que tout design doit remplir une fonction: vous ne verrez jamais de fausse prise d’air ni de spoiler superflus sur une Ferrari. Les voitures sont soumises à toutes sortes de contraintes constructives, législatives, de production et de montage. Équilibrer beauté et fonctionnalité, forme et technologie requiert une grande attention portée aux détails et la capacité d’harmoniser différents éléments qui doivent cohabiter dans la même réalité. Nous gardons toujours notre distance par rapport à toute action qui n’a pas de raison objective, fonctionnelle ou qui n’est pas nécessaire pour créer un formulaire complet et harmonisé; nous évitons toute mystification ou simple opération de style qui n’appartient pas à notre langage de conception. Nous consacrons donc une grande attention à notre travail afin qu’il existe un équilibre, sans formes ni éléments redondants, qui respecte la cohérence du projet. Toute l’histoire de Ferrari – et, je pense, l’identité de la société elle-même – est basée sur ces principes.